印度尼西亞獅子航空公司失事客機遇難者家屬15日在美國起訴波音公司，認定這家企業(yè)的737 MAX 8型客機采用“不安全設(shè)計”，導(dǎo)致空難發(fā)生。

　　隨著各方推進調(diào)查，這一客機防失速系統(tǒng)的可靠性遭受質(zhì)疑。

　　【為兒子訴】

　　印尼人里奧·南達·普特拉馬的父母15日在美國伊利諾伊州起訴波音公司。波音的總部在伊利諾伊州芝加哥市。

　　普特拉馬10月29日乘坐獅航一架波音737 MAX 8型客機，從印尼首都雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港。他的父母說，兒子要去那里結(jié)婚。

　　客機起飛后大約13分鐘與地面失去聯(lián)系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，189名乘客和機組人員全部遇難。

　　普特拉馬父母的律師告訴媒體記者，他的委托人指認波音沒有充分告知獅航及其飛行員，客機的防失速系統(tǒng)可能出現(xiàn)不安全狀況。

　　波音737系列是全球最暢銷機型之一，MAX系列是最新產(chǎn)品。與以往波音737機型不同，MAX 8配備自動防失速系統(tǒng)，即“機動特性增強系統(tǒng)”。

　　飛機飛行時機頭越高，氣流與機翼弦線之間的“迎角”越大。“迎角”超出一定范圍，飛機面臨失速風(fēng)險。MAX 8配備的系統(tǒng)一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，以化解失速。

　　【指培訓(xùn)缺】

　　獅航運營總監(jiān)茨溫利·西拉拉希14日說，波音公司的操作手冊中沒有告訴飛行員，某些特定情況下，防失速系統(tǒng)將自動推動機頭向下。

　　西拉拉希告訴媒體記者：“我們在波音737 MAX 8型客機手冊中沒見過這方面內(nèi)容，因而沒有就這一特殊情形（對飛行員）作特殊培訓(xùn)。”

　　這一說法呼應(yīng)美國航空公司的質(zhì)疑。這家美國航空運營商的發(fā)言人14日告訴媒體記者：“我們重視與波音的關(guān)系，但不清楚MAX 8型客機機動特性增強系統(tǒng)的某些功能。”

　　獅航客機失事前一天更換一只用于測量迎角數(shù)據(jù)的傳感器。客機失事那次飛行以及先前三次飛行出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象。

　　美國聯(lián)邦航空局7日發(fā)布“緊急適航指示”，說波音737 MAX系列可能出現(xiàn)“迎角數(shù)據(jù)輸入潛在錯誤”。前一天，波音向MAX 8型和MAX 9型飛機運營商發(fā)布安全提示，要求機組人員依操作手冊應(yīng)對“迎角數(shù)據(jù)錯誤”。

　　美國聯(lián)合飛行員協(xié)會發(fā)言人丹尼斯·塔耶爾12日說，波音公司發(fā)布的安全提示內(nèi)容“在培訓(xùn)中沒有見過”。另外，美國聯(lián)邦航空局網(wǎng)站列出的737 MAX系列飛行員培訓(xùn)要求中，同樣沒有注明應(yīng)針對新型防失速系統(tǒng)作培訓(xùn)。

　　【涉數(shù)量多】

　　波音公司網(wǎng)站所列數(shù)據(jù)顯示，這家制造商自去年以來向全球航空運營商交付241架737 MAX系列飛機，另有超過4500架等待生產(chǎn)及交付。

　　就操作手冊沒有注明防失速系統(tǒng)可能構(gòu)成風(fēng)險，波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格13日告訴福克斯商業(yè)新聞電視臺記者，企業(yè)已提供“安全執(zhí)飛我們飛機的所有信息”。

　　波音一名發(fā)言人14日說：“我們對737 MAX系列飛機的安全有信心。安全仍是我們的首要目標(biāo)。”

　　美國聯(lián)邦航空局先前證實，737 MAX系列飛機的快速檢查清單中列出，飛行員可以按下兩個按鈕，終止防失速系統(tǒng)自動操作。

　　只是，一些航空安全專家質(zhì)疑：這一系統(tǒng)是否可靠？飛行員是否有應(yīng)對“迎角數(shù)據(jù)錯誤”的準備？在最長10秒鐘急速下降過程中，飛行員是否有足夠時間解決問題？

　　美國聯(lián)邦航空局先前說，正與波音研究是否需要升級737 MAX系列的系統(tǒng)軟件及修訂飛行員培訓(xùn)和操作流程。

　　印尼國家交通安全委員會、美國國家運輸安全委員會和波音公司正聯(lián)合調(diào)查獅航空難，預(yù)期28日或29日發(fā)布初步報告。（鄭昊寧）（新華社專特稿）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 張茵 鞏陽