新華社莫斯科１０月１２日電 綜述：俄飛船事故中逃逸系統(tǒng)表現(xiàn)出色　但暴露深層次危機(jī)

　　新華社記者欒海

　　載有俄美宇航員的“聯(lián)盟ＭＳ－１０”飛船１１日發(fā)射失敗后，俄羅斯航天專家表示，在此次事故中發(fā)射逃逸系統(tǒng)表現(xiàn)出色，但事故也反映出俄航天領(lǐng)域存在深層次危機(jī)。

　　莫斯科時間當(dāng)天１１時４０分（北京時間１６時４０分），載有俄美兩名宇航員的“聯(lián)盟ＭＳ－１０”飛船由“聯(lián)盟－ＦＧ”型運載火箭從哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾發(fā)射升空。起飛約１１９秒后，火箭第一級分離，位于火箭頂端的整流罩被拋下，但火箭第二級的發(fā)動機(jī)突然關(guān)閉，飛船“發(fā)射逃逸系統(tǒng)”自動啟動。最終，飛船上的俄羅斯宇航員阿列克謝·奧夫奇寧和美國宇航員尼克·黑格均得以生還。

　　俄航天集團(tuán)總裁羅戈津表示，飛船的緊急逃生系統(tǒng)表現(xiàn)出色。使載人飛船與故障火箭分離的整個系統(tǒng)名為“發(fā)射逃逸系統(tǒng)”。俄羅斯齊奧爾科夫斯基航天研究院院士熱列茲尼亞科夫?qū)π氯A社記者說：“該系統(tǒng)在感知危險后會自動啟動。在１１日的事故中，該逃逸系統(tǒng)表現(xiàn)正常。”

　　據(jù)莫斯科航天俱樂部、航天試飛員茹科夫介紹，在俄載人飛船準(zhǔn)備發(fā)射時，其從上到下分別由３部分組成——軌道艙、返回艙和裝有推進(jìn)系統(tǒng)的服務(wù)艙。在運載火箭升空后到其頂部逃逸塔未被拋掉前，一旦火箭出現(xiàn)嚴(yán)重故障，相連的軌道艙、返回艙會與服務(wù)艙斷開，逃逸塔則帶著軌道艙與返回艙駛?cè)氚踩祷芈窂健?/p>

　　但俄航天政策研究所導(dǎo)師莫伊謝耶夫表示，根據(jù)新披露的消息，此次發(fā)射中的故障發(fā)生在火箭升空１６０秒后，此時逃逸塔已被拋掉。據(jù)塔斯社報道，在這種情況下，相連的軌道艙和返回艙仍能與服務(wù)艙分離并被拋射。在射出一段距離后，軌道艙與返回艙分離，然后返回艙沿彈道軌跡下墜，直至在距地一定高度時返回艙頂部的降落傘打開。

　　拜科努爾發(fā)射場一位不具姓名的專業(yè)人士表示，在火箭升空１６０秒后發(fā)生的故障導(dǎo)致火箭第二級受損，其發(fā)動機(jī)關(guān)閉。據(jù)俄網(wǎng)絡(luò)日報《視線》報道，有觀點認(rèn)為可能是火箭第二級的中央助推器固定不佳導(dǎo)致了此次故障。

　　俄新社報道說，在１１日的事故中，兩名宇航員在逃生過程中經(jīng)受了６倍的重力加速度。莫伊謝耶夫指出，宇航員正常著陸時需經(jīng)受３倍至４倍的重力加速度，但他們也完全能承受６倍重力加速度。甚至歷史上曾不止一次有宇航員在經(jīng)歷超過６倍重力加速度的情況下降落，但他們均平安歸來。

　　１９７５年４月一艘聯(lián)盟載人飛船曾發(fā)生類似事故。當(dāng)時發(fā)射后包裹飛船的整流罩和飛船頂部的逃逸塔都已拋下，但飛船返回艙分離系統(tǒng)仍自動啟動，使船箭分離，返回艙被拋射，降落傘打開。在這一過程中，宇航員曾承受超過２０倍的重力加速度，但仍舊全部生還。

　　不過，熱列茲尼亞科夫指出，１１日的發(fā)射事故表明俄航天領(lǐng)域存在嚴(yán)重的系統(tǒng)性危機(jī)。這種危機(jī)的征兆是從２０１０年開始出現(xiàn)的，之前常把這些征兆解釋為“撥款不足”“負(fù)責(zé)人缺乏經(jīng)驗”等。但現(xiàn)在看來，是一些更深層的原因?qū)е露砗教祛I(lǐng)域出現(xiàn)問題，通過組織管理措施恐難以解決這類深層次問題，盡管重振俄航天業(yè)的希望仍然存在。

　　分管航天事務(wù)的俄副總理鮑里索夫１１日表示，在此次事故調(diào)查清楚前，俄暫停所有載人航天發(fā)射。

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