這是6月14日在老撾首都萬象拍攝的楠科內(nèi)河特大橋橋墩。6月14日18時27分，老撾楠科內(nèi)河特大橋最后一個橋墩——214號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。新華社發(fā)（秦小明攝）

　　新華社萬象６月１６日電? 通訊：中老鐵路上的絢爛長虹——老撾楠科內(nèi)河特大橋主體工程完工側(cè)記

　　新華社記者章建華　龔梓謙

　　６月１４日１８時２７分，老撾楠科內(nèi)河特大橋最后一個橋墩——２１４號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。

　　從去年５月２８日開始打下第一個樁基，到最后一個橋墩墩身澆筑完成，歷時３８３天、兩個雨季和一個旱季的“歷練”，楠科內(nèi)河特大橋“雛形”躍然面前——全長７．５公里，共有墩臺２３０個，最高墩身１０．５米。

　　“真的太不容易了！”聊起施工之初的體會，中鐵二局的工程人員們無不發(fā)出這樣的感慨。雨季施工難、溝通交流難、資源組織難……而如何合理策劃，打開施工局面，牢牢把握施工主動權(quán)——的確是擺在大家面前的首要難題。

　　“基坑成不了型，大型機械設(shè)備進場都困難！”現(xiàn)場領(lǐng)工羅會雄介紹，項目技術(shù)團隊經(jīng)過反復(fù)討論、對比和優(yōu)化方案，最終研究出一套科學(xué)的施工工藝，有效解決了雨季橋梁樁基施工難題，確保了橋梁承臺和墩身的后續(xù)施工。

　　這是6月14日在老撾首都萬象拍攝的楠科內(nèi)河特大橋橋墩。6月14日18時27分，老撾楠科內(nèi)河特大橋最后一個橋墩——214號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。新華社發(fā)（秦小明攝）

　　項目堅持“以施工計劃為導(dǎo)向，征地先行、協(xié)調(diào)緊跟”的理念和“尊重當(dāng)?shù)胤伞⒆鹬禺?dāng)?shù)厝嗣褚庠浮钡乃悸烽_展路地協(xié)調(diào)工作。通過攜手當(dāng)?shù)卣?lián)合宣傳建設(shè)中老鐵路的意義、吸收當(dāng)?shù)毓蛦T等措施，營造和諧的路地關(guān)系。

　　“我們以村落為單位，挨家挨戶宣傳‘一帶一路’建設(shè)意義。同時，我們也為當(dāng)?shù)鼐用褡鲂嵤拢秸聫R場地、修復(fù)村道、修葺學(xué)校……就這樣，他們對鐵路建設(shè)的態(tài)度也從漠然到理解，再到支持。”項目翻譯劉詩琦說。

　　第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型、３０天內(nèi)打造兩個示范段……如今，楠科內(nèi)河特大橋已成為中老鐵路上的一道絢爛長虹，多次接待中老各部門代表團，乃至泰國鐵路總公司、大湄公河區(qū)域鐵路聯(lián)盟等參觀。

　　大橋項目采用中國標準施工。“拿單個橋墩來說，每一步工序都有著純正的中國血統(tǒng)，每次模板施工都有一整套科學(xué)細致的安拆、清理、打磨程序，鋼筋籠上墊塊布置的間距和方位都頗有講究，”二工區(qū)總工程師黃代文介紹。

　　項目雇員阿塞說，“能夠接觸中國標準、拓展視野、學(xué)習(xí)技能，對個人成長非常有益，這種自動化鋼筋截斷機、彎曲機還有那邊的滾焊機，都是我以前沒有接觸過的，感謝中國朋友手把手教會我使用，我為和他們共事而自豪。”

　　這是6月14日在老撾首都萬象拍攝的楠科內(nèi)河特大橋主體工程。 6月14日18時27分，老撾楠科內(nèi)河特大橋最后一個橋墩——214號墩身順利澆筑完成。這標志著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。新華社發(fā)（秦小明攝）

　　中國標準不僅是生產(chǎn)標準，更是生態(tài)標準。為了將項目對周邊環(huán)境造成的影響降至最低，項目組成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，全力推動降塵降噪、污水處理、施工綠化等，實現(xiàn)了環(huán)境低度開發(fā)，完成了在當(dāng)?shù)孛癖娍磥黼y以完成的任務(wù)。

　　中老鐵路北起中老邊境，南抵老撾首都萬象，是第一個以中方為主投資建設(shè)、共同運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目。中老鐵路全長４１４公里，其中橋梁長度近６２公里，隧道長度近１９８公里。

　　中老鐵路采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備，２０１６年１２月全線開工，２０１７年年中開始全面施工，計劃在２０２１年１２月建成通車。項目按照中國鐵路標準設(shè)計、建設(shè)、運營，設(shè)計時速１６０公里。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 王萌萌