最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新增開通運營線路鐵路隧道967座，總長1710公里；公路隧道增加1329座，總長1731公里。鐵路與公路隧道總長3.7萬公里。

　　根據(jù)近年來國際隧協(xié)與地下空間協(xié)會（ITA）統(tǒng)計，中國在建隧道規(guī)模達世界在建隧道規(guī)模的50%左右，我國已是隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國。

　　穿江越海超大斷面盾構(gòu)隧道建造技術(shù)是目前國際隧道工程的難點之一，也是一個國家隧道修建能力和水平的重要體現(xiàn)。目前我國相關(guān)隧道建設(shè)技術(shù)達到了什么水平，在隧道建設(shè)理論和技術(shù)方面還存在哪些亟待解決的問題？

　　近十年我國穿江越海技術(shù)取得長足進步

　　隧道及地下工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要領(lǐng)域，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量水平具有重要作用。

　　中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會理事長唐忠總結(jié)，在隧道建設(shè)技術(shù)上，我國高速鐵路隧道技術(shù)體系已基本形成，穿江越海水下隧道建造技術(shù)、艱險山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件長大隧道建造技術(shù)、大斷面軟弱圍巖隧道建造技術(shù)取得很大進展；城市大跨淺埋隧道建設(shè)，隧道掘進機研發(fā)與制造得到重大突破，標(biāo)志著我國隧道建設(shè)技術(shù)達到了新的發(fā)展水平。

　　“我國是隧道大國，改革開放40年來，我國建成了近4萬公里的交通隧道。”國際隧道和地下空間協(xié)會主席嚴(yán)金秀也認(rèn)為，在盾構(gòu)隧道修建技術(shù)方面，我國雖起步較晚，但發(fā)展迅速，特別是近十年來我國在穿江越海超大斷面盾構(gòu)隧道修建技術(shù)領(lǐng)域取得了長足進步。如今，我國在盾構(gòu)隧道修建和盾構(gòu)設(shè)備制造方面，不僅在數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，而且在技術(shù)上也達到了國際領(lǐng)先水平。

　　“汕頭海灣隧道的成功建設(shè)，填補了國產(chǎn)盾構(gòu)水下大斷面隧道極端工況的施工空白，表明我國的大盾構(gòu)隧道建造技術(shù)和裝備制造技術(shù)取得了重要突破。”中國中鐵隧道局總工程師洪開榮認(rèn)為，我國已進行的160余次水下隧道施工，推動我國隧道科技邁向穿江越海的新階段。

　　在建設(shè)理論和技術(shù)方面仍有問題待解

　　洪開榮透露了這樣一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：20年來，我國建設(shè)的河流隧道達127座，使用最多的是盾構(gòu)法。之前隧道長度普遍在3到5公里，3公里的隧道占56%，大于5公里的隧道占19%，目前穿江越海隧道小于6米的僅有1%左右。這幾年，不僅隧道的長度越來越長，盾構(gòu)直徑也越來越大，隨著跨越水域的不同，未來隧道埋深也將越來越深。此外，隧道的功能性也會越來越多。

　　在看到成績的同時，唐忠也提到，我國在隧道建設(shè)理論和技術(shù)方面還存在一些亟待解決的問題。例如，如何建設(shè)節(jié)能型、環(huán)保型的隧道與地下工程；如何綜合系統(tǒng)開發(fā)城市地下空間資源；如何規(guī)范全國的地下空間規(guī)劃等，“這些問題需要我們盡快研究解決”。

　　中國土木工程學(xué)會秘書長李明安也指出，部分隧道建造設(shè)備的關(guān)鍵部件還需要引進，隧道與地下工程科技和管理人才數(shù)量仍不能滿足建設(shè)需求，建設(shè)安全問題還比較嚴(yán)重，隧道與地下工程風(fēng)險管理能力還有待提高，隧道與地下工程建設(shè)的數(shù)字化、智能化、信息化技術(shù)還處在追趕的狀態(tài)。

　　中國工程院院士錢七虎表示，特大盾構(gòu)工程是一個新生事物，一方面要熱情對待，另一方面要正確理性地看待其帶來的風(fēng)險。“一定要對特大盾構(gòu)加強超前預(yù)報措施，減少風(fēng)險，不要相信盾構(gòu)是萬能的，要用其他的輔助措施來減輕盾構(gòu)的負擔(dān)，使得盾構(gòu)工程順利推進。”（記者 陳瑜）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 吳詠玲