新華社杭州1月22日電? 題：“列車(chē)燈塔”里的春節(jié)“獨(dú)守”

　　新華社記者顧小立

　　“G7394次杭州北線路所通過(guò)，去高鐵方向！”

　　在確認(rèn)開(kāi)行方向無(wú)誤、允許通行信號(hào)已開(kāi)放后，向亮拿起手中的列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話，向即將駛來(lái)的高鐵列車(chē)發(fā)出了這一句指令。

　　兩分鐘后，窗外傳來(lái)一陣列車(chē)飛馳而過(guò)的呼嘯聲。向亮舒了一口氣，他知道，又一趟滿載返鄉(xiāng)旅客的高鐵已順利正點(diǎn)駛過(guò)。

　　鼠年春節(jié)前夕，每到夜幕降臨，向亮便獨(dú)坐值班室內(nèi)緊盯屏幕、手指口呼，為每一趟即將到來(lái)的列車(chē)安排運(yùn)行路線。和過(guò)去一樣，這位36歲的湖南漢子依舊一人堅(jiān)守在工作崗位上。

　　向亮口中的“杭州北線路所”并不是火車(chē)站，沒(méi)有列車(chē)停靠，也沒(méi)有旅客上下，但地位卻舉足輕重：三條鐵路在這里匯聚，串聯(lián)起東西南北四個(gè)方向，這里，是杭州鐵路樞紐的“十字路口”。

　　2012年，在寧杭高鐵和杭州東站即將建成時(shí)，考慮到高鐵列車(chē)進(jìn)入位于杭州市中心的杭州站需要，鐵路部門(mén)在寧杭高鐵上新開(kāi)了一條匝道。匝道匯到普速鐵路線路上來(lái)，便誕生了杭州北線路所。從杭州站出發(fā)的高鐵列車(chē)，從這里借道直接駛上寧杭高鐵。

　　在一些老鐵路職工眼里，線路所就像一座“列車(chē)燈塔”。“它為開(kāi)往不同方向的列車(chē)‘指路’，讓它們駛向規(guī)定的地方。”喬司站艮山門(mén)（杭州北）線路所站長(zhǎng)蔣江旺說(shuō)。

　　線路所離杭州城區(qū)并不太遠(yuǎn)。在一處處拔地而起的高樓大廈之中，線路所所在的“小平房”似乎被層層包圍了起來(lái)，并不引人注目。無(wú)論居民區(qū)有多熱鬧，無(wú)論商業(yè)街有多繁華，能吸引向亮全部注意力的，只有線路所每天駛過(guò)的列車(chē)。

　　最近向亮值的是夜班，從前天晚上6點(diǎn)一直到次日早上8點(diǎn)，在14個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間里，他需要通宵接發(fā)50多趟列車(chē)。每次迎接新來(lái)的列車(chē)，向亮都會(huì)重復(fù)一套標(biāo)準(zhǔn)的操作流程。一個(gè)晚上的“手指、眼看、口呼”下來(lái)，累到手抽筋是常有的事。

　　向亮說(shuō)，這個(gè)位置壓力很大，甚至總讓他睡不好。

　　“日有所思，夜有所夢(mèng)。有好幾次我都?jí)舻焦ぷ鲿r(shí)信號(hào)開(kāi)錯(cuò)了，半夜驚醒，渾身直冒冷汗。”

　　向亮的女兒出生后，妻子便一直在老家和父母一起帶孩子，一家人聚少離多已是常態(tài)。從進(jìn)入鐵路工作至今，他只回湖南老家過(guò)完一次年，吃過(guò)一次團(tuán)圓飯——他的同事回憶，那唯一的一次“缺席”，還是因?yàn)橄蛄恋哪_崴了而不得不回家休養(yǎng)。

　　在線路所工作，需要絕對(duì)集中注意力。工作人員不能帶手機(jī)，不能上網(wǎng)聊天，身處一個(gè)近乎“與世隔絕”的天地。早已習(xí)慣這種工作方式的向亮，每次下班回到鐵路宿舍后的第一件事，就是滿懷期待地拿出舊手機(jī)，撥通與妻子的微信視頻。

　　“我每次都會(huì)看看三歲的女兒，是不是又長(zhǎng)大了一些。”

　　今年的除夕夜，向亮?xí)屯Ｒ粯樱谛⌒〉木€路所里一個(gè)人過(guò)年。

　　“對(duì)于鐵路家庭而言，我們的‘小別’，是為了讓更多的人‘團(tuán)聚’。”向亮說(shuō)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 焦鵬