中國有70萬個行政村，

分布在960萬平方公里國土上。

無論在高原、沙漠還是草原，

它們中的99.98%都有公路連通。

中國為什么能做到？

1978年，中國至少一半行政村不通公路。

但從那時起40年間，

中國的農(nóng)村公路總長度增長近6倍。

在中國，

修筑道路是農(nóng)村減貧的主要措施。

幾乎每個人都知道這樣一句話：

“要想富、先修路”。

2018年11月3日，江蘇響水縣農(nóng)民將采摘的西蘭花裝車，準備銷往國內外市場。（新華社記者李雨澤 攝）

在中國修建農(nóng)村公路有多難？

中國67%的陸地面積是山地、高原和丘陵。

西藏阿里，

平均海拔4500米，

這里有143個行政村，

很多人都生活在海拔5000米以上。

1957年12月17日，汽車行駛在從新疆葉城到西藏阿里的新（新疆）藏（西藏）公路。（新華社記者王安攝）

新疆牙通古斯，

被塔克拉瑪干沙漠包圍，

距離最近的縣城100多公里。

1997年4月3日，新疆民豐縣牙通古斯村村民騎毛驢西行3個小時，再通過公路乘長途客車前往其他地區(qū)。（新華社記者沈橋 攝）

云南獨龍江鄉(xiāng)，

有6個行政村，

位于兩座高山、一條大河之間，

每年有6個月雪季無法與外界通行。

云南獨龍江鄉(xiāng)獨龍族群眾在上世紀50年代刀耕火種的資料照片。（新華社圖）

　　中國人怎樣修路？

在中國，

平均每小時就會新建700米高速公路，

中國也是世界上隧道和橋梁工程最多、最復雜的地方。

四川省汶馬高速公路，

有121座橋梁和32座隧道，

全長86%以上是橋梁和隧道。

2018年1月12日，河北交投集團建設工人在太行山高速公路河北沙河三號橋施工。（新華社記者朱旭東 攝）

2019年6月26日，貴州威寧彝族回族苗族自治縣中石公路姜家溝大橋即將通車試運行。（新華社記者陶亮 攝）

2019年4月3日，貴州三都至荔波高速公路全線建成通車。（新華社記者陶亮 攝）

為了建造這樣高難度的公路，

中國發(fā)明了最好的機械工程設備。

　　現(xiàn)代盾構機是集機械、電壓、液壓、信息、材料、控制等多種技術于一體的高端裝備。有了它，炸藥炸、鐵鎬刨、赤膊揮汗挖隧道的人工會戰(zhàn)場景，就一去不返了。（資料圖片）

　　2018年12月20日，中鐵大橋局滬通長江大橋項目部使用“水上大力士”浮吊船吊裝了兩臺1800噸架梁吊機。（圖片來源：南通市鐵路辦）

但高速公路并不直接連接鄉(xiāng)村。

在鄉(xiāng)村，

下雨和其他原因可能毀壞路面，

硬化路面成為重要之事。

中國政府對硬化農(nóng)村公路提供補貼，

鼓勵農(nóng)民改善自己家門口的道路。

2017年2月12日，涼山彝族自治州美姑縣九口鄉(xiāng)四峨吉村6.3公里道路硬化項目從空中看來格外耀眼。（新華社記者劉坤 攝）

2013年7月23日，施工人員在廊坊市安次區(qū)楊稅務鄉(xiāng)南史務村實施村莊街道路面硬化工程。（新華社記者王申 攝）

這些工作技術并不難，

但需要巨額資金。

　　修建農(nóng)村公路的錢從哪來？

從2013年到2017年，

中央政府在農(nóng)村公路建設上投入4000億元人民幣，

其中大部分投向貧困地區(qū)。

來源多樣的資金在不斷增加，

現(xiàn)在，每百個農(nóng)村人口擁有公路里程為720米。

農(nóng)村公路還需要養(yǎng)護，

各級政府都要籌措資金。

道路質量如果不合格，

相關人員會被終身追責。

2016年9月27日，空中俯瞰新疆第一條沙漠公路——塔里木沙漠公路。（新華社記者江文耀 攝）

2016年4月28日，汽車沿著新藏公路班公湖畔的公路穿行，湖邊依然隱約可見曾經(jīng)崎嶇泥濘的舊路。（新華社記者江文耀 攝）

2016年11月23日，公路環(huán)繞的獨龍江鄉(xiāng)村莊。（新華社記者胡超 攝）

政府要求，

小康路上絕不讓任何一個地方因交通問題而掉隊。

總監(jiān)制：周宗敏

策劃：倪四義

監(jiān)制：馮瑛冰

出品人：王進業(yè)

制片人：蘇會志 錢彤

執(zhí)行制片：程瑛 張正富 鄭曉奕

導演：山旭

執(zhí)行導演：張晶雪 馮春 田德倫

統(tǒng)籌：楊光 劉沛

制作：李奇

視覺設計：郭超

翻譯審校：趙穎 章博寧 Katie Capstick