每年1月份至3月份，長(zhǎng)江一旦進(jìn)入枯水期就會(huì)造成大船擁堵，往往一堵就是一個(gè)多月，嚴(yán)重影響水運(yùn)效率。近日，投資37億元的長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面開(kāi)工建設(shè)。工程建成后，武安段386.5公里的航道最低維護(hù)水深將由現(xiàn)在的4.5米提高至6米。屆時(shí)，萬(wàn)噸級(jí)船舶將不再受限于長(zhǎng)江枯水季，可常年通達(dá)武漢，成為一條航道深闊的“水上高速公路”。

　　跑船30多年的船老板陳立彪，多年來(lái)一直駕駛貨船，運(yùn)送煤炭、礦石，航行在武漢至南通一帶。他的船最大吃水量為6米，而武漢至安慶航段枯水期只能吃水4.5米，碰到無(wú)法航行時(shí)，只能中途把貨卸掉一半，到終點(diǎn)后再返回裝卸，成本翻倍。枯水期長(zhǎng)江航道內(nèi)泥沙大量淤積，頻頻發(fā)生“腸梗阻”，讓長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)蒙受巨大損失。

　　長(zhǎng)江航道局長(zhǎng)江航道整治中心主任何傳金表示，長(zhǎng)江干線航道是典型的“兩頭深中間淺”航道。從宜昌到武漢，部分河段枯水期水深只有3.8米，從武漢到安慶，部分河段枯水期水深只有4.5米，成為長(zhǎng)江航道干線的“瓶頸”河段。要從根本上解決長(zhǎng)江中下游淺灘礙航的問(wèn)題，必須對(duì)淺灘進(jìn)行系統(tǒng)整治。

　　為充分發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，提升長(zhǎng)江黃金水道功能，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)同意建設(shè)長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程。工程主要建設(shè)目標(biāo)為安慶至武漢段航道最低維護(hù)水深提高至6米、武漢至宜昌段航道最低維護(hù)水深提高至4.5米，其中6米水深項(xiàng)目包括武漢至安慶航道主體建設(shè)工程，蘄春水道、新洲至九江河段航道整治先期工程；4.5米水深項(xiàng)目包括宜昌至昌門(mén)溪航道整治二期工程和荊江河段航道整治二期工程。

　　2018年12月份，總投資37億元的武安段6米水深航道整治工程全面開(kāi)工建設(shè)。武安段工程跨湖北、江西、安徽三省，上起湖北武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，下至安徽安慶皖河口，預(yù)計(jì)2022年全面建成。建成后，航道尺度為6米×200米×1050米（水深×航寬×彎曲半徑），部分重點(diǎn)礙航灘段航寬不低于110米，滿足單船雙向通航、船隊(duì)單向通航。建成后，武安段航道維護(hù)水深提升至6米。

　　長(zhǎng)江黃金水道“腸梗阻”打通后，將有效解決長(zhǎng)江干線航道礙航問(wèn)題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”，武漢以下長(zhǎng)江干線航道全年可通航1.3萬(wàn)噸內(nèi)河貨船、1萬(wàn)噸江海船，極大提升武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心及沿線港口的輻射能力，促進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展及口岸功能提升，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供更為強(qiáng)勁的航運(yùn)支撐。（記者 王軼辰）

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