11月10日晚間，西單北大街，一輛已安裝安全隔離門的公交車停靠在站臺。新京報記者 裴劍飛 攝

　　記者近日從北京市公交集團了解到，目前北京70%以上的公交車設有安全隔離門，基本每車配備一名乘務管理員，并要求新購車輛需直接選擇有安全門的車型。

　　作為保障公交司機安全的第一道屏障，11月9日，交通運輸部發布通知，要求各地完善公交車駕駛區域的安全防護隔離設施，同時，新購公交應配隔離設施。

　　記者梳理發現，近日，北京、重慶、南京、西安和武漢都表示將陸續為所有公交車配備獨立駕駛室，或新購置帶有安全門車型。

　　11月4日，重慶多部門召開聯合會議，提出將為公交車配備必要的安全防護設施、制定出臺駕駛員突發情況處置操作規范，明確規定要在公交上設置司乘隔離裝置。為應對司乘糾紛，南京公交集團表示，預計2019年，近8000輛公交車駕駛室將裝防護隔離門。

　　據北京公交集團介紹，目前北京70%以上公交車設有安全隔離門，并基本做到了每車配備一位乘務管理員，協助司機處理駕駛過程中存在的突發狀況。但因為車輛結構限制等原因，暫時不會對不具備條件的老舊車型進行盲目改造，而訂購新車直接選擇有安全門的車型。

　　■ 建議

　　車廂內應張貼提醒 明確“禁止妨礙駕駛”

　　“從保護司機的角度上，安全隔離設施可以規避個別乘客的極端過激行為，但不能解決所有的問題。”北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷指出，加裝安全門有利有弊，盲目跟風有可能帶來新問題。

　　“有些地方公交車空間本來就很有限，安裝隔離設施后會將司機置于一個更加狹小的環境中，對司機心理和應急處置車內問題可能產生不良影響。”她認為，公交車是否需要安裝隔離設施需要視具體情況而定，并綜合考慮安全性和便捷性等因素。

　　陳艷艷建議，國內交通主管部門和公交運輸企業可以把干擾司機的“后果”印在車廂內醒目位置，或制成音視頻宣傳資料循環播放，將妨礙司機正常駕駛可能產生的法律責任解釋清楚。讓乘客意識到自己行為的代價和風險，從而將“司乘沖突”控制在矛盾發生前。

　　對于多地公交運營單位要求司機“對于極端乘客應盡量忍讓”的行車規范，陳艷艷認為，出發點是好的，但要有限度，一旦到達影響行車安全的程度，就應允許司機和安全管理人員采取必要措施。同時她建議，公交車輛一鍵報警裝置應盡快實現全覆蓋，并確保車內監控設備能定點定時上傳監控視頻或抓拍圖像。

　　陳艷艷表示，人防技防并不能一勞永逸，有關方面應加強對司機和公交車的法律保護，通過法律手段，明確哪些干擾公交司機的“車鬧”行為追究刑事責任，提高違法行為的代價，培養乘客乘車安全意識，搭建“無形的安全門”。（記者裴劍飛）

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責任編輯： 郝多