新華社“雪龍”號１１月４日電　綜述：中國第３５次南極科考亮點與難點

　　新華社記者劉詩平

　　１１月４日，中國第３５次南極科學(xué)考察隊乘“雪龍”號極地科考船行進(jìn)在遼闊的西太平洋上，走航海洋生態(tài)調(diào)查已經(jīng)展開?？瓶缄狀I(lǐng)隊、中國極地研究中心副主任孫波接受了新華社記者的專訪，詳述了這次為期１６２天、總航程３．７萬海里的“海陸空”南極科考任務(wù)安排。

　　六過“魔鬼西風(fēng)帶”

　　“雪龍”號１１月２日從中國上海出發(fā)，計劃２０１９年４月１２日返回上海，航線計劃為：上海－澳大利亞霍巴特－中山站－新西蘭克萊斯特徹奇－羅斯海恩克斯堡島－阿蒙森海－羅斯海恩克斯堡島－澳大利亞霍巴特－戴維斯海－中山站（普里茲灣）－上海。

　　對照地圖細(xì)看航線可知，“雪龍”號將６次穿越以狂風(fēng)巨浪著稱的“魔鬼西風(fēng)帶”。在南極海域，科考隊員將在羅斯海、阿蒙森海、戴維斯海和普里茲灣海域展開多學(xué)科協(xié)調(diào)科考工作。

　　孫波說：“‘雪龍’號將在南大洋最復(fù)雜的海域開展調(diào)查作業(yè)，也將首次使用西風(fēng)帶大型錨系浮標(biāo)、長航程定點定剖面水下機器人等考察利器?！?/p>

　　建站科考齊頭進(jìn)

　　考察站是一個國家在南極實質(zhì)性存在的最直接體現(xiàn)。目前，美國、俄羅斯、日本、德國等國均在南極建有考察站。

　　孫波說，這次我國５個南極考察站建設(shè)將與科學(xué)考察齊頭并進(jìn)。其中，恩克斯堡島新站將繼續(xù)開展建設(shè)區(qū)域的陸地測繪、道路踏勘、基礎(chǔ)地質(zhì)勘探等建設(shè)工程前期資料的采集補充；泰山站二期工程將完成所有工作，創(chuàng)新性地在冰下建造相關(guān)設(shè)施。

　　同時，內(nèi)陸考察將登陸南極冰蓋之巔，在昆侖站開展天文學(xué)、冰芯鉆探和大地測量工作，投入使用天文學(xué)和大地絕對重力測量的先進(jìn)設(shè)備。

　　飛越多個關(guān)鍵區(qū)

　　孫波說，本次南極科考的航空作業(yè)將跨越南極半島、西南極、東南極關(guān)鍵區(qū)域。“‘雪鷹６０１’飛機將在世界上首次完成東南極高原關(guān)鍵區(qū)域的航空科學(xué)探測任務(wù)，探尋冰蓋演化與穩(wěn)定性機制，查尋氣候環(huán)境變化的‘原代碼’。”

　　孫波表示，科考隊還將充分利用中國南極船基、海基、冰基、陸基、空基、站基等平臺，開展多學(xué)科聯(lián)合觀測，以期掌握南極變化對全球和中國影響的趨勢，強化中國適應(yīng)與應(yīng)對氣候變化的能力。

　　安全保障要求高

　　“本次考察的區(qū)域空間范圍、項目任務(wù)，對考察保障能力的要求前所未有?！睂O波說。

　　就考察物資量而言，僅在中山站就將卸運約２５００噸物資，采用直升機和海冰卸貨協(xié)同推進(jìn)的方式，存在天氣、冰情變化的不確定性；６次穿越西風(fēng)帶，也需要看海風(fēng)海浪的“臉色”；挺進(jìn)內(nèi)陸冰蓋，在泰山站和昆侖站極端環(huán)境中開展多項考察，對考察隊員和保障裝備是極大挑戰(zhàn)；“雪鷹６０１”飛機完成東南極高原關(guān)鍵區(qū)域探測任務(wù)，氣象保障、地面支持同樣需要高度協(xié)調(diào)。

　　“這是對組織管理、經(jīng)驗認(rèn)知、指揮協(xié)調(diào)、安全保障、堅毅品格和執(zhí)行力的一次全方位的考驗。”孫波說，南極考察是當(dāng)今世界最具挑戰(zhàn)性的考察活動之一，考察隊將視安全保障為第一要務(wù)，力爭圓滿完成此次考察任務(wù)。

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責(zé)任編輯： 邱麗芳