如今的阿拉山口是我國過貨量最大的陸路口岸，而在上世紀(jì)90年代初，他還只是一個名不見經(jīng)傳的“小”口岸。

　　 “阿拉”是古突厥語，意為“各色之花”。可最早的阿拉山口沒有花，沒有景，只有荒涼的戈壁和呼嘯的大風(fēng)，口岸所在地甚至沒有一棵自然生長的樹木。

　　 1990年，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立阿拉山口口岸；1991年鐵路口岸臨時過貨營運；1992年向第三國開放；1995年開放公路口岸；1995年11月18日，經(jīng)海關(guān)總署批準(zhǔn)，阿拉山口海關(guān)正式開關(guān)；2006年中哈原油管道一期工程建成運營；2012年，阿拉山口建市，2014年，阿拉山口綜合保稅區(qū)封關(guān)運營。

　　 阿拉山口海關(guān)關(guān)員邵洪東，1991年建關(guān)初期就一直在山口工作，是阿拉山口海關(guān)的13位“元老”級人物之一。他回憶說，剛來口岸時，口岸上條件簡陋，幾間平房就是聯(lián)檢單位聯(lián)合辦公的場地。那時候關(guān)員們沒有宿舍就借住在鐵路職工宿舍，沒有辦公場所，關(guān)員們就搬張桌子臨時辦公。記得有次刮大風(fēng)，他和關(guān)員們正在換裝庫檢查國際旅客列車的旅客，檢查完，幾個人抬著桌子剛一出換裝庫，一陣狂風(fēng)竟然將桌面掀起飛到空中，落下時把一名女關(guān)員拍倒在地。那名女關(guān)員好半天才回過神來，坐在地上嚎啕大哭。

　　 然而，這樣一個“小”口岸卻發(fā)生著翻天覆地的大變化。1995年過貨量就突破了100萬噸，2006年則突破千萬噸，阿拉山口口岸一躍成為新疆地區(qū)過貨量最大的陸路口岸，年過貨量占全疆口岸總量的半數(shù)以上。2014年口岸過貨量達(dá)到2545.1萬噸。

　　 新疆厚德國際貨運代理有限公司經(jīng)理吳勇君回憶，2007年至2009年，土庫曼斯坦至霍爾果斯1118公里的單線管道工程建設(shè)期間，一開始是一天報關(guān)100多車，后來就200多車，但這個速度還不能完成工程進(jìn)度。后來阿拉山口海關(guān)專程對管道生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行實地考察，特事特辦，為管材通關(guān)鋪設(shè)“綠色通道”，采取“查驗前置、專用窗口、集中報關(guān)、隨到隨驗”等多項措施，確保中亞天然氣管道工程如期完工。

　　 對每一位海關(guān)關(guān)員而言，通關(guān)手續(xù)的快捷則意味著更多的付出。2013年冬天，中哈原油管道流量計出現(xiàn)故障，阿拉山口海關(guān)監(jiān)管科關(guān)員張曉東和同事們每天凌晨2時和6時都要趕往計量站的車間進(jìn)行作業(yè)，更換計量方式，確保能源大通道安全運行、計量準(zhǔn)確。

　　 隨著絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)不斷加快，以“渝新歐”為代表的中歐班列開行密度越來越大，阿拉山口亞歐樞紐港的地位得到凸顯。這些國際班列上，由中國各地發(fā)來的工程機械、輕工業(yè)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸，最終抵達(dá)俄羅斯、德國等歐洲國家。來自中亞國家和俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也由此日夜兼程運往國內(nèi)。

　　 “2012年阿拉山口建市，2014年，阿拉山口綜合保稅區(qū)封關(guān)運營一年后，貿(mào)易額突破19億美元，完成過貨量逾47萬噸。這些都基于國家提出的‘絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)戰(zhàn)略’，我希望我們也能為絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)盡一份力！”張曉東說。

　　 在張曉東和他的同事看來，雖然阿拉山口與很多城市還有著不小的差距，但他們堅信，這個口岸城市發(fā)展的春天已經(jīng)到來。（記者哈斯葉提·居瑪報道）

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