中國企業(yè)修建的高速公路穿過剛果（布）原始熱帶雨林。記者 苑基榮攝

　　天利紡紗（毛里求斯）有限公司紡紗廠的外籍員工在工作。記者 倪 濤攝

　　2013年11月28日，安哥拉本格拉鐵路盧埃納至盧奧區(qū)間各車站順利驗交。中國鐵建二十局集團(tuán)供圖

　　今年初，中國與非盟簽署關(guān)于高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、區(qū)域航空網(wǎng)和工業(yè)化的“三網(wǎng)一化”合作備忘錄。這是新時期中非合作的重點領(lǐng)域，也必將為中國企業(yè)走出去創(chuàng)造更多機(jī)遇，為非洲發(fā)展提供強大動力

　　鐵路建設(shè)打通發(fā)展命脈

　　中國人來安哥拉建鐵路時，當(dāng)?shù)厝艘娏酥袊司拓Q起大拇指，甚至還有人穿過原始森林，從800千米之外趕來看望

　　今年2月14日，由中國鐵建二十局集團(tuán)承建的橫貫安哥拉、全長1344千米的安哥拉本格拉鐵路正式建成通車。這是坦贊鐵路之后，迄今為止中國在海外修建的最長鐵路。

　　當(dāng)初，首批中國鐵路建設(shè)者踏上安哥拉土地時，當(dāng)?shù)馗鹘绠惓Ｅd奮，一些官員盛情邀請建設(shè)者入住家中，老百姓見了中國人就豎起大拇指。安哥拉穆尼揚戈市有幾名曾經(jīng)當(dāng)過鐵路員工的人，甚至穿過原始森林，從800千米開外的地方趕來，看望中國建設(shè)者。

　　中國鐵建二十局集團(tuán)安哥拉國際公司黨委副書記張峰告訴記者，當(dāng)?shù)厝巳绱藷崆槭怯袣v史原因的。1902年本格拉鐵路動工修建，1929年通車至當(dāng)時的剛果邊境。鐵路帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，到二戰(zhàn)末期，安哥拉第二大城市萬博已經(jīng)發(fā)展成為集木材加工、鑄造冶煉等為一體的工業(yè)中心，在“一釘一鉚都不需要從國外進(jìn)口”的情況下，能自主生產(chǎn)各種蒸汽機(jī)車。可是，13年反殖民戰(zhàn)爭和持續(xù)27年的內(nèi)戰(zhàn)過后，萬博市機(jī)務(wù)段一個本可以容納1300名工人的地方，只留下了一些破爛的車輪，淹沒在荒草中。

　　安哥拉國務(wù)部長兼總統(tǒng)府軍事辦主任科佩利巴將軍曾說，戰(zhàn)后重建工作進(jìn)展與國家大選緊密相關(guān)。因此，安哥拉方面對施工進(jìn)度提出近乎苛刻的要求。張峰告訴記者，這倒給向來能打硬仗的中鐵二十局集團(tuán)施工團(tuán)隊提供了絕好的展示實力的機(jī)會。對付讓人心悸的地雷，他們組建突擊隊配合，用挖掘機(jī)、推土機(jī)“頂”著工兵工作，5個施工管段同時進(jìn)行，排雷速度保持在每天25千米以上。實行“五加二”“白加黑”做法，人員輪班、機(jī)械不停，搶抓旱季、巧干雨季。整條鐵路仿佛處于精心布排的“一字長蛇陣”中，其凌厲的推進(jìn)態(tài)勢讓當(dāng)?shù)卣蛧H同行驚訝、欽佩，來自葡萄牙、巴西等國的建筑施工企業(yè)群起效仿。

　　由于鐵路施工捷報頻傳，安哥拉政府、媒體、民眾對中國人、中國產(chǎn)品開始重新認(rèn)識。安哥拉政府至少召開過兩次關(guān)于“中國元素”在“安哥拉速度”中作用的主題會議。

　　如今，本格拉鐵路已經(jīng)成為安哥拉人民驕傲的資本，并成為官方“接待、旅游、觀光”的必備項目。甚至，贊比亞前總統(tǒng)薩塔在視察中鐵二十局集團(tuán)物流基地和洛比托段鐵路施工現(xiàn)場后，也難掩激動心情，當(dāng)即邀請中方工程指揮長王選尚與他單獨洽談贊比亞與本格拉鐵路連接事宜。

　　尼日利亞是非洲第一人口大國，但基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平卻遠(yuǎn)談不上發(fā)達(dá)，現(xiàn)有鐵路約3500千米，其中絕大部分為殖民地時期修建的窄軌單線鐵路，由于缺乏后續(xù)資金和技術(shù)維護(hù)，大部分已癱瘓廢棄。全國超過70%的運力、90%的社會經(jīng)濟(jì)活動主要通過公路完成，嚴(yán)重制約國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。構(gòu)建現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，成為尼日利亞歷屆政府和廣大民眾的夢想。

　　尼日利亞總統(tǒng)布哈里在今年初贏得大選后，第一時間接見了中國鐵建公司負(fù)責(zé)人，聽取該公司主導(dǎo)設(shè)計的尼日利亞鐵路網(wǎng)規(guī)劃匯報。布哈里表示，鐵路建設(shè)對于尼日利亞社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，新政府將加大對鐵路領(lǐng)域、特別是對現(xiàn)代化鐵路建設(shè)方面的投入，希望中國鐵建繼續(xù)為尼日利亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)添磚加瓦。

　　去年11月，中國鐵建中非建設(shè)有限公司與尼日利亞交通部正式簽署總金額為119.7億美元的沿海鐵路項目商務(wù)合同。沿海鐵路項目西起尼經(jīng)濟(jì)首都拉各斯，東至克羅斯河州府卡拉巴爾，橫跨經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的南部沿海10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長折算單線里程達(dá)1402千米，設(shè)計時速120千米。根據(jù)尼鐵路發(fā)展25年戰(zhàn)略規(guī)劃，將實現(xiàn)在所有州的首府、主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域及走廊之間貫通鐵路。去年12月，中國鐵建承建的全長186.5千米的阿卡鐵路（首都阿布賈至卡杜納州）全線鋪通，成為尼重要骨干網(wǎng)絡(luò)。

　　南部非洲中國與非洲研究所研究員克萊頓·哈茲韋內(nèi)向本報記者表示，非洲的內(nèi)陸國家之多位居世界第一，但交通網(wǎng)絡(luò)密度卻最低。以鐵路為例，撒哈拉以南非洲的鐵路里程只有5.6萬千米，僅占全世界2%。非洲的運輸成本比發(fā)達(dá)國家高出63%。將一個集裝箱從中國運往埃塞俄比亞，成本是運往巴西的3倍多，盡管在距離上非洲更近一些。哈茲韋內(nèi)認(rèn)為，非洲要想發(fā)展，必須首先解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，“三網(wǎng)”建設(shè)對非洲意義重大。

　　北非大國埃及是繼英國之后世界上第二個擁有鐵路的國家，1852年便建立了全國第一條鐵路，但目前該國5000千米路段的裝備至少已經(jīng)使用了40年，導(dǎo)致鐵路事故多發(fā)，運力不夠，亟須更新?lián)Q代。而埃及政府的想法是，把鐵路貨運在全國貨運中的比重從目前的5%提高到10%。

　　“中埃在鐵路網(wǎng)方面的合作涉及融資、項目建設(shè)、電氣化改造等多種形式。”中國駐埃及大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處公使銜參贊韓兵在接受本報記者采訪時表示，目前雙方有多個項目正在溝通中。最值得一提的是，雙方即將簽署的開羅至齋月十日城的輕軌項目。作為埃及國內(nèi)首條輕軌線路，這條70千米的客運線加上40千米的貨運線將改善該國的運輸狀況。客運線路還將經(jīng)過埃及規(guī)劃中的新首都區(qū)域，意義不言而喻。目前項目已進(jìn)行到談判的最終階段。

　　“非洲人民希望搭乘中國的發(fā)展快車。”埃及地區(qū)戰(zhàn)略研究中心首席研究員易卜拉欣·赫依塔尼在接受本報記者采訪時由衷表示。他說，“中非合作的進(jìn)一步深入，使包括埃及在內(nèi)的非洲國家都受益。”

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責(zé)任編輯： 余申芳