據(jù)英國路透社報(bào)道，馬來西亞航空公司3月9日稱，馬來西亞政府正在調(diào)查可能持有虛假身份證明的４名乘客，由于搭載239名人員的飛機(jī)已經(jīng)失蹤超過24小時(shí)，它“擔(dān)心會(huì)有最壞的結(jié)果”。

　　失竊的護(hù)照

　　3月8日凌晨，MH370航班從吉隆坡飛往北京，一小時(shí)后，沒有惡劣天氣的報(bào)告，也沒有任何跡象表明原因，這架飛機(jī)在越南海岸從雷達(dá)屏幕上消失了。歐洲官員說，機(jī)上兩名乘客使用的是失竊護(hù)照。馬來西亞交通部長希沙姆丁·侯賽因表示，馬來西亞當(dāng)局也在核查另外兩名乘客的身份。同時(shí)兼任國防部長的希沙姆丁說：“我已經(jīng)掌握了這４個(gè)人的名字，而且交給了我國的情報(bào)機(jī)構(gòu)，我也聯(lián)絡(luò)了國際情報(bào)機(jī)構(gòu)，請(qǐng)求他們?cè)！彼f，同時(shí)也在尋求美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）能從中協(xié)助。但是，遭受攻擊只是眾多調(diào)查可能性中的一個(gè)。

　　越南軍艦從該國富國島一路巡查到泰國灣，尋找飛機(jī)殘骸，找尋3月8日黃昏前巡邏機(jī)發(fā)現(xiàn)海面浮油的區(qū)域。

　　沒有破壞的跡象，沒有攻擊的聲明。但航空公司公布的旅客名單中有兩位歐洲人的名字——奧地利的克里斯蒂安·科澤爾和意大利的路易吉·馬拉爾迪——根據(jù)兩國外交部的說法，他們并不在飛機(jī)上。

　　奧地利外交部發(fā)言人在維也納說：“我們大使館得到的消息是，機(jī)上有一名奧地利人。馬航公布的旅客名單上有他。我們系統(tǒng)回饋的信息是，這是被盜的護(hù)照。”奧地利警方發(fā)現(xiàn)，該名男子安全地待在家里。發(fā)言人說，他兩年前在泰國旅行時(shí)護(hù)照就被偷了。

　　意大利外交部發(fā)言人在羅馬說，雖然馬拉爾迪的名字在名單上，但飛機(jī)上沒有意大利人。馬拉爾迪的母親雷娜塔·盧基告訴路透社，2013年他的護(hù)照在泰國丟了，應(yīng)該是被偷了。美國和歐洲的安全官員說，沒有謀殺的證據(jù)，使用被偷護(hù)照可能另有原因。

　　位于美國得克薩斯州奧斯汀的芯片制造商飛思卡爾半導(dǎo)體有限公司發(fā)表聲明稱，航班上共有20名該公司員工，12名馬來西亞籍、8名中國籍。

　　馬航的波音777-200ER采用勞斯萊斯的特倫特引擎，已經(jīng)服務(wù)了11年。飛機(jī)3月8日零時(shí)40分從吉隆坡國際機(jī)場起飛，失蹤前沒有求救信號(hào)。機(jī)上共有227名乘客和12名機(jī)組成員。

　　在馬來西亞哥達(dá)巴魯鎮(zhèn)東海岸120海里處，MH370航班最后一次同空中交通管制員聯(lián)絡(luò)。航班追蹤網(wǎng)站flightaware.com顯示，飛機(jī)起飛后沿東北方向航行，攀升到1萬多米后繼續(xù)向上攀升，隨后從追蹤記錄中消失。

　　這次墜機(jī)可能是一年內(nèi)波音777發(fā)生的第二次重大事故，也是波音777投入使用19年來最為嚴(yán)重的一次。2013年7月，韓亞航空的波音777-200ER迫降在美國舊金山，造成3名乘客死亡、180名乘客受傷。波音公司稱正密切關(guān)注情況發(fā)展，但沒有進(jìn)一步評(píng)論。

　　“危險(xiǎn)信號(hào)”

　　馬航飛機(jī)的失蹤似乎是令人不寒而栗的法航飛機(jī)空難的重演。2009年6月1日，法國航空飛機(jī)墜毀在南大西洋，機(jī)上228人全部遇難。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)失蹤了數(shù)小時(shí)，僅兩天后就找到了飛機(jī)殘骸。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)是專門負(fù)責(zé)調(diào)查空難的美國機(jī)構(gòu)，其前委員約翰·戈利亞稱，沒有求救信號(hào)意味著，飛機(jī)要么是遭遇爆炸性減壓，要么就是被爆炸裝置摧毀了。戈利亞說：“因?yàn)闆]有通信記錄，意外一定是瞬間發(fā)生的。”他還說，兩名乘客的虛假身份是“危險(xiǎn)信號(hào)”。

　　如果機(jī)上乘客真的持有失竊護(hù)照的話，還不清楚他們是如何通過安全檢查的。國際刑警組織建有一個(gè)遺失或被盜旅行證件的數(shù)據(jù)庫，記錄了166個(gè)國家和地區(qū)超過3900萬的證件丟失或被盜信息，并在其網(wǎng)站上稱，警察局、移民部門或邊境管理人員使用這個(gè)數(shù)據(jù)庫，能在幾秒鐘內(nèi)核實(shí)可疑文件的真實(shí)性。但目前該組織還沒對(duì)這一事件作出任何評(píng)論。

　　搜尋恐將漫長

　　2009年，一架法航客機(jī)從雷達(dá)屏幕上消失，墜入大西洋海域，隨之展開的搜救行動(dòng)耗時(shí)近兩年之久。墜毀后幾天甚至幾周后，這架由里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的客機(jī)上乘客的遺體和飛機(jī)碎片陸續(xù)被找到，但是調(diào)查者花費(fèi)了近兩年時(shí)間才找回447航班的殘骸主體和黑匣子。

　　目前多國參與到失蹤馬來西亞客機(jī)的聯(lián)合搜救行動(dòng)中，但是航空專家警告稱這場搜尋將是一場代價(jià)昂貴、形勢嚴(yán)峻的“持久戰(zhàn)”。搜尋隊(duì)伍有可能找尋了好幾天仍然不見任何漂浮在海面的飛機(jī)殘骸。如果飛機(jī)像法航客機(jī)那樣沉入海底深處，搜尋將會(huì)更為困難。

　　“飛機(jī)沉入海底越深，越難被人發(fā)現(xiàn)。”美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席吉姆·霍爾說。搜尋人員要面對(duì)的基本挑戰(zhàn)包括定位沉沒的飛機(jī)，更復(fù)雜的包括航行于海底。“搜尋行動(dòng)花費(fèi)大，技術(shù)難度高。”霍爾表示，“組織一支合適的隊(duì)伍通常就要很長時(shí)間。”失事客機(jī)從雷達(dá)屏幕消失后，馬航?jīng)]有收到任何緊急信號(hào)或遇險(xiǎn)信息。

　　3月8日，越南政府報(bào)道稱在馬來西亞和越南間海域發(fā)現(xiàn)原油痕跡，疑似失蹤客機(jī)留下。馬航并未就此報(bào)道提供任何信息。照片顯示疑似油跡帶長達(dá)15～20公里。該海上油跡帶由尋找失蹤馬航客機(jī)的越南搜救飛機(jī)發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)可能的失事地點(diǎn)包括一大片陸地和海域，飛機(jī)殘骸有大有小，增加了搜尋的難度。

　　“無法保證殘骸會(huì)待在一個(gè)地方。”在擔(dān)任美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席時(shí)監(jiān)督指導(dǎo)了一系列海上搜尋行動(dòng)的霍爾稱，“殘骸有可能已經(jīng)四散開去。”

　　這樣的搜救行動(dòng)費(fèi)用高昂，高達(dá)幾百萬甚至幾十億美元，退休機(jī)長約翰·考克斯說道。考克斯表示，費(fèi)用的大部分將由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，但是政府、飛機(jī)制造商和航空公司等其他方也會(huì)承擔(dān)部分費(fèi)用。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張藝