石家莊動車運(yùn)用所的檢修工正在作業(yè)。新華網(wǎng) 金佳緒 攝

　　新華網(wǎng)北京2月22日電（金佳緒）春節(jié)假期剛剛結(jié)束，不少在異鄉(xiāng)打拼奮斗的人，陸續(xù)乘坐高鐵動車從四面八方返程，準(zhǔn)備開始新一年的工作。

　　在安全舒適的列車背后，始終有一群辛勤付出的“動車保姆”，他們?yōu)閯榆囎鼍S護(hù)修理、清潔保養(yǎng)，既“治病”又“洗澡”，在春運(yùn)期間默默無聞地守護(hù)著每一位旅客的歸途。

　　2月14日，除夕夜的前一晚，記者走進(jìn)北京鐵路局北京動車段石家莊動車運(yùn)用所，實地探訪這群春運(yùn)期間保障高鐵安全有序運(yùn)行的幕后工作者們。

凌晨時分，石家莊動車運(yùn)用所內(nèi)依舊燈火通明。新華網(wǎng) 金佳緒 攝

　　春節(jié)如常，5年堅守護(hù)航歸途

　　臘月二十九晚22點，由北京西開往石家莊的D6721列車在安全送所有乘客進(jìn)站后緩緩駛?cè)胧仪f動車運(yùn)用所，“90后”工長王瑜璞早早站在檢修車間內(nèi)，等待著接動車“回家”。

　　“快到年三十兒了，大部分乘客基本都回家了，最近兩天車相對少一些。”王瑜璞從指揮調(diào)度室出來邊走邊說，“不過今天的活兒才剛剛開始”。

　　1991年出生的王瑜璞是石家莊動車所409名職工中的一員，同時也是該所最年輕的“工長”。身材壯實的他留著干練的寸頭，說起話來語速飛快。2013年王瑜璞當(dāng)兵退伍轉(zhuǎn)業(yè)來到動車所，至今已經(jīng)工作5年，由于技術(shù)精湛，干起活來認(rèn)真高效，在去年被所里選為“工長”，帶領(lǐng)著由21名80、90后組成的隊伍負(fù)責(zé)檢修工作。

　　據(jù)了解，動車組列車于2007年在我國全面上線，至今已投入運(yùn)營十多年時間。和以往的列車比，高鐵動車時速可高達(dá)300多公里，運(yùn)行原理、內(nèi)外構(gòu)造等都大不相同，高鐵動車的檢修工作也有了天翻地覆的變化。一般來說，高鐵動車白天載著旅客呼嘯著走南闖北，晚上回到動車段休息，并由專業(yè)人員檢查車內(nèi)外各部件和指標(biāo)是否正常，對有問題的地方及時修理，確保第二天安全平穩(wěn)出發(fā)。

　　“春節(jié)期間的特點就是車多、故障多。這不，現(xiàn)在已經(jīng)拆了6個廁所了。”王瑜璞一邊盤算著后續(xù)的工作安排一邊說，“今晚一共要檢修完7列10組車。這還不算太忙的，前一陣子最多的時候每天要修17、18組車呢！”記者觀察到，雖然當(dāng)晚檢修工作內(nèi)容龐大繁雜，但一切都在有條不紊地進(jìn)行著。

　　王瑜璞介紹，動車所的檢修人員工作周期大體上是上兩天休兩天，如此循環(huán)，不分節(jié)假日。從2014年至今，這已經(jīng)是他第五次春節(jié)值班了。

　　當(dāng)問及春節(jié)期間無法回家團(tuán)圓的感受時，他說，“從當(dāng)兵的時候開始，春節(jié)就沒怎么回過家，現(xiàn)在基本也習(xí)慣了。同時，這也是我們的職業(yè)要求，我們所里的、還有其他所有干這一行的，大家都一樣。”

　　“我們現(xiàn)在都說‘淡化過節(jié)意識’，其實每當(dāng)過節(jié)的時候，都是出行高峰，那才是我們真正忙的時候。”有9年工作經(jīng)驗的“老”技術(shù)員楊碩說道。

石家莊動車運(yùn)用所的檢修工正在作業(yè)。新華網(wǎng) 金佳緒 攝

　　從指揮臺到修理道，“90后”擔(dān)起一方天地

　　石家莊動車運(yùn)用所是北京動車段四個動車運(yùn)用所之一，是唯一的一個異地管理動車所。

　　凌晨時分，動車所內(nèi)燈火通明，四列“回家”的動車停在檢修軌道上，王瑜璞和他組內(nèi)的小伙伴們穿著藍(lán)色制服，拿著專業(yè)設(shè)備，從車頂?shù)杰嚨鬃屑?xì)檢測著。由于動車一般都是白天運(yùn)行，晚上休息，所以動車檢修員只能晚上工作。

　　根據(jù)鐵路系統(tǒng)相關(guān)規(guī)定，高鐵動車檢修工作根據(jù)不同要求和標(biāo)準(zhǔn)，共分為一至五級，一級、二級修為運(yùn)用檢修，一般由動車運(yùn)用所承擔(dān)，這也是動車運(yùn)用所的名稱來源。三級及以上一般要到動車段或者直接返廠。

　　當(dāng)天，王瑜璞和他的“90后”團(tuán)隊就擔(dān)當(dāng)著所有進(jìn)所列車的全部一級檢修任務(wù)。他們要把在檢修庫內(nèi)的每一列車從車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)到司機(jī)室等部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理。

　　工作人員介紹說，所里的作業(yè)小組一般由4人組成，2人負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗,2人負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動、車端連接等下部檢查，一趟下來需要個把小時。

　　“一般回庫的車都在零點左右，從前一天晚上23點到第二天早上5點，這是我們最忙的時候。”王瑜璞說。

　　時間到了凌晨兩點，記者跟隨王瑜璞下到了斷電后的列車車底，同他的“90后”小伙伴們一起開始一級檢修工作。這時的檢修車間里已經(jīng)泛起薄薄晨霧，氣溫到了零下6度。

　　兩名工作人員在車底一前一后，保持著揚(yáng)頭的姿勢從一端徒步走完8節(jié)車廂的長度，打著手電筒反復(fù)敲擊、仔細(xì)檢查每一個零件，用粉筆在車底標(biāo)注了數(shù)十個記號進(jìn)行對比檢查。

　　一同下到檢修道的楊碩提醒記者，在車底檢修的兩名小伙兒使用的手電筒可“大有玄機(jī)”。它在照明的同時還一直在錄像，相關(guān)資料會上傳到系統(tǒng)里，由電腦再次進(jìn)行智能檢測。

　　“這些‘黑科技’就是為了確保安全。動車帶著乘客，一跑起來就是每小時300多公里的高速度，必須要確保萬無一失。”楊碩說。

　　當(dāng)天的檢修時間表上顯示，一列列車的無電作業(yè)大約需要1個半小時，整體下來需要3個多小時。無論是車內(nèi)還是車底，檢修人員都需要徒步走完好幾個來回。

　　楊碩同記者打趣道，“出于安全等因素考慮，我們工作沒法帶手機(jī)，不然微信運(yùn)動什么的我們肯定一直都是第一。”

　　凌晨4點半，此時，已是大年三十兒了。從指揮室到檢修車間，依舊一片繁忙景象，燈火通明。當(dāng)記者離開石家莊所時，王瑜璞只能在檢修道旁簡單話別，隨后立即同其他一線員工一樣，返回緊張的工作中。

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　　其實，不止在春運(yùn)期間，每當(dāng)人們乘坐高鐵動車出行的時候，背后總會有這樣一群默默無聞的“動車保姆”在辛勤付出著。雖然工作很少被人熟知，甚至經(jīng)常“晝伏夜出”，但是他們始終用汗水和付出在為你我的安全出行保駕護(hù)航。

　　“既然選擇了遠(yuǎn)方,便只顧風(fēng)雨兼程。”這就是他們最真實的寫照。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 程瑤