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中國遠(yuǎn)洋作為全球第二大綜合性航運公司中國遠(yuǎn)洋運輸總公司的上市旗艦和資本平臺，2007年登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造190.85億元和108.30億元的高利潤。而2011年，中國遠(yuǎn)洋巨虧104億元，2012年前三季度，中國遠(yuǎn)洋依舊虧損64億元，全年虧損幾乎成為定局。 由盈利近70億元至遭遇巨虧面臨被ST的命運，這一輪回，央企中國遠(yuǎn)洋只用了不到三年時間，在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型大局下，魏家福帶領(lǐng)的中國遠(yuǎn)洋扭虧之路頗為艱辛。瑞銀分析師則認(rèn)為，遠(yuǎn)洋運輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，恐怕要等到2014年以后。
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【“救世主”遲遲沒露面】2012年最后一個交易日過去了，中國遠(yuǎn)洋也未能等來能夠救援自己的“奧特曼”——既沒有大股東的財務(wù)上的支援，也沒有獲得政府的補貼。而2012年11月份公司有關(guān)負(fù)責(zé)人“公司不太可能從政府獲得具體的援助”的表態(tài)，更是令股民心中開始打鼓：A股市場最大ST股難道真將問世？這個全球最大的航運公司將沉到水底變成戴帽“潛艇”？ 
【自食擴張苦果】由于盈利能力差，中國遠(yuǎn)洋的現(xiàn)金流略微緊張。2012年1-3季度公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-29億，-2億和-22億元，三季度末，公司貨幣資金407億元，但流動負(fù)債就有432億元，其中包括一年內(nèi)到期的非流動長期負(fù)債87.6億元和短期借款54.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)已達(dá)71.9%。 
【中國遠(yuǎn)洋擬購希臘港口6成股份】事實上，早在2008年，中國遠(yuǎn)洋就曾以40億歐元的價格租下了比雷埃夫斯港二號和三號碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，一號碼頭則由希臘港務(wù)局繼續(xù)經(jīng)營。希臘政府持有比雷埃夫斯港74%的股份，而本次私有化計劃就包括了一號碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。
